Появление нового мотоцикла в СССР было важным событием для всей огромной страны. В условиях плановой экономики даже модернизации были редкими и привлекали внимание, что уж говорить о принципиально новой модели, занявшей нишу дорожно-спортивных мотоциклов, которая до этого и вовсе отсутствовала. В 1973 году случилось нечто странное, но безусловно позитивное — Ижевский завод начал серийное производство первого в истории Советского Союза спортбайка ИЖ «Планета-спорт», как оказалось, единственного… и не только в СССР, но и в РФ.

Но, давайте, не будем о грустном! Предлагаю открыть январский журнал «За рулем» 1974 года и почитать большую статью-презентацию «Открытие новой планеты», наполненную гордостью (нужно признать её небезосновательной) за новый советский мотоцикл:

Это событие знаменательно не только для завода, но и для отечественного мотоциклостроения — у нас появился мотоцикл нового типа, причем не уступающий большинству зарубежных образцов. Его называют дорожно-спортивным, потому что он обладает качествами и дорожной и спортивной машины. Время покажет, насколько велик спрос на эти машины, более дорогие по сравнению с обычными дорожными. Но уже сейчас можно сказать: мотоциклостроители сделали шаг вперед в создании принципиально новой для нас конструкции машины.

Пришлось создать практически новый мотоцикл, начиная от внешних форм и компоновки и кончая конструкцией узлов и деталей. «Планета-спорт» — первый отечественный мотоцикл, снабженный раздельной системой смазки двигателя. Она разработана советскими специалистами. Большой запас мощности двигателя и удачно подобранные передаточные отношения четырехступенчатой коробки обеспечивают высокие динамические качества мотоцикла. Его скорость 140км/ч. До 100 км/ч он разгоняется за 11 секунд.

Что же это за большинство зарубежных образцов? Может техническое совершенство «ПСа» — это популистский совко-ностальгический миф, простите за грубое определение?

Возьмем конкурентов того же возраста от основных японских мотозаводов и сравним.

ИЖ «Планета-спорт»

Технические характеристики.

Рабочий объем двигателя………..340 см2
Тип двигателя…………………2х тактный
Число цилиндров……………….1
Диаметр цилиндра………………76 мм
Ход поршня……………………75 мм
Степень сжатия………………. 10-10,5:1
Мощность двигателя…………….32 л.с.
Крутящий момент……………….34 Нм при 5800
Карбюратор……………………1 х Mikuni VM32-89
Коробка передач……………….4 скорости
Сухая масса…………………..135 кг
Максимальная скорость………….140 км/час
Время разгона до 100 км/час…….11 сек

Honda CB350 Super Sport

Технические характеристики.

Рабочий объем двигателя………..326 см2
Тип двигателя…………………четырехтактный
Число цилиндров……………….2
Диаметр цилиндра………………64 мм
Ход поршня……………………50.6 мм
Степень сжатия………………. 9.5:1
Мощность двигателя…………….36 л.с.
Крутящий момент……………….25 Нм при 9500
Карбюратор……………………2
Коробка передач……………….5 скоростей
Сухая масса…………………..149 кг
Максимальная скорость………….170 км/час
Четверть мили…………………13.8 сек

Kawasaki 350 A7

Технические характеристики.

Рабочий объем двигателя………..326 см2
Тип двигателя…………………двухтактный
Число цилиндров……………….2
Диаметр цилиндра………………62 мм
Ход поршня……………………56 мм
Степень сжатия………………. ?
Мощность двигателя…………….42 л.с.
Крутящий момент……………….38 Нм при 7000
Карбюратор……………………2 x Mikuni VM 26
Коробка передач……………….5 скоростей
Сухая масса…………………..158 кг
Максимальная скорость………….160+ км/час
Четверть мили…………………13.8 сек

Yamaha R5 350

Технические характеристики.

Рабочий объем двигателя………..347 см2
Тип двигателя…………………двухтактный
Число цилиндров……………….2
Диаметр цилиндра………………64 мм
Ход поршня……………………54 мм
Степень сжатия………………. 6.9:1
Мощность двигателя…………….36 л.с.
Крутящий момент……………….38 Нм при 6500
Карбюратор……………………2
Коробка передач……………….5 скоростей
Сухая масса…………………..139 кг
Максимальная скорость………….160+ км/час
Четверть мили…………………?

Suzuki T20/T250 «Super Six»

Технические характеристики.

Рабочий объем двигателя………..247 см2
Тип двигателя…………………двухтактный
Число цилиндров……………….2
Диаметр цилиндра………………54 мм
Ход поршня……………………54 мм
Степень сжатия………………. 7.3:1
Мощность двигателя…………….29 л.с.
Крутящий момент……………….27.5 Нм при 7000
Карбюратор……………………2 x Mikuni VM 24 SH
Коробка передач……………….6 скоростей
Сухая масса…………………..138 кг
Максимальная скорость………….152 км/час
Четверть мили…………………15.1 сек
 

Резюме

Внимательно сравнивая характеристики ИЖа с референсными мотоциклами, мы видим, что никого «Планета-спорт» не превзошла, что неудивительно — японская школа мотоциклостроения к 60м уже успела сформироваться, а отечественная… ее нет и сейчас. Тем интереснее выглядит «ПС»! Никаких позорных или провальных цифр нет, все на достаточно хорошем, для своего времени, уровне. Проигрыш по скорости, очевидно, возник из-за применения 4х ступенчатой коробки — пятой просто не хватило для реализации ресурса двигателя. Плюс к этому, обратите внимание на цифры крутящего момента — хорошие 34 Нм при самых низких оборотах. «Планета-Спорт» создавалась как бы с оглядкой на Великое Советское Бездорожье. Это не спортбайк, скорее легкий туристический мотоцикл (чувствуется оглядка на эндуро) с брутальным одноцилиндровым двухтактником, что на твоей «Планете-3». По своей сути «ПС» ближе всего к Ямахе, по динамическим характеристикам — к 250 кубовой Suzuki.

Вопрос

В воздухе остался висеть вопрос: «Планету-спорт» сняли с производства в 1984. Это хороший жизненный цикл. Если бы было продолжение. Почему у легендарного «ПСа» не было наследника?