Лозунг «The Ultimate Driving Machine«, который компания BMW стала использовать прямо перед запуском шестой серии, легче почувствовать, нежели перевести. Google Translator в порыве машинного вдохновения выдаст Вам восхитительное словосочетание «Конечная приводная машина«.

Печально, но именно такую «конечную приводную машину» воплотила в 2003 году дизайн-студия BMW, возрождая легендарную шестую серию.

Рисовал тогда Адриан Ван Хойдонк, руководил Крис Бэнгл… и можно было бы простить этим бандитам издевательства над внешностью тогдашних баварцев, оставь они в покое «Шестёрку». Если седаны худо-бедно прокатили, то купе получилось словно вывернутым наизнанку… А вот оригинальная шестая серия — Е24 вышла из под пера мастера. Ее рисовал Поль Брак (Paul Bracq). Я глубоко убежден, что именно господину Браку удалось уловить истинный дух марки и создать безупречный образ «Баварской Акулы».

Неудивительно, что вкладыш очень ценился. Никто даже не смотрел на характеристики, ведь любой пацан знал, что на фото — самая настоящая крутейшая БМВ. Собственно, ничего не изменилось за эти 30 лет. На фото по-прежнему самая настоящая крутейшая БМВ. А мы с вами лучше, чем Гугл и Хойдонк, знаем, что BMW — это Машина Запредельного Драйва!

О машине

Можно бесконечно долго любоваться фотографиями этой машины, потому что «Шестёрка» — это ДНК баварской марки в чистом виде. В этом Полю Браку удалось превзойти всех предшественников и бросить Такой Вызов всем последователям, что, похоже, только самые беспринципные автохудожники оказались готовы принять его… чтобы с треском облажаться. В этом стиле, как в музыке Моцарта, исключены лишние мотивы. В нем — всё лучшее, над чем работали мастера до Брака, всё что было нужно не только увековечить, но и передать далее. И, да, этот стиль полон удивительной красотой, без которой могли обходиться автомобили с трёхлучевой звездой, после Крыла Чайки…

Это большое купе появилось в 1976. Оно заменяло аналогичную модель Е9, более известную в гоночной ипостаси 3.0CSL «Batmobile». Стояла задача сохранить преемственность стиля, спортивность и, при этом, сделать вход-выход свободнее, а посадку комфортнее на радость упитанным клиентам.

В результате, как мы можем видеть сегодня, стиль стал ещё изысканнее, а о достижениях в автоспорте следовало бы написать отдельную статью — список титулов занимает целую страницу. Перечислим самые любопытные:

• 24 часа Нюрбургринга 84 и 85;
• 24 часа Спа 83, 86, 86;
• RAC Tourist Trophy 80,84;
• ETCC 81, 83, 86;
• Австралийский Tуринг 85;
• Новозеландский Туринг 85, 87;

Отдельного упоминания заслуживает титул DTM 84. В пику ярым поклонникам JDM очень приятно упомянуть о победе BMW и в Японском Туринге JTCC в 1985 году.

Характеристики

Ошибки в названии — не редкость для турецких вкладышей. #100 «оснащен» двумя:

1. «BMV» — относится скорее к норвежским судоремонтникам, чем к Баварским моторостроителям;
2. Приведённые характеристики соответствуют инжекторной модели 628CSi, которая появилась в 1977 и выпускалась до 1987.

Будем считать, что на вкладыше именно 628CSi. Шестицилиндровый рядный мотор М30B28 с инжектором выдавал 181 л.с. при 5800 об/мин и 235 Нм при 4200 об/мин, разгоняя машину до максимальных 215 км/ч.

Купе было создано на платформе седана 5й серии первого поколения Е12, поэтому ему достался МакФерсон спереди и независимая подвеска на продольных рычагах сзади.

Любопытный момент. В 1982 году произошла обширная модернизация, которая почти не затронула внешний вид, в то время как «внутри» произошла смена базовой платформы — с E12 на E28 из-за смены поколений «Пятёрок».

Факты

• Стилистически схожие машины BMW E12 и Е23 (5 и 7-series соответственно) также принадлежат перу Поля Брака;
• Двигатель M30 разных модификаций использовался на большинстве баварская машин, включая спорткар M1;
• Название мощных версий для Европы — M635CSi, для США и Японии — M6;

В играх

Столь замечательный автомобиль не мог «пролететь» мимо игр. Замечательная реализация ждёт нас в играх серии Forza.

Модельки

Модели масштаба 1/43 высокого класса предлагает производитель AutoArt.